1、紅牛從未在巴庫贏得過桿位，而查爾斯·勒克萊爾在亞塞拜然大獎賽排位賽中出人意料地創造了最佳成績。讓我們來看看阿塞拜疆大獎賽時，各車隊在賽事本賽事的表現。在比賽的早期，維斯塔潘和他的隊友成功超越了勒克萊爾，紅牛車隊占據了前兩名。
2、但由於德弗裏斯撞墻，車隊決定讓維斯塔潘進站，而一圈後安全車出動時，佩雷斯得以進站並超越了他的隊友。盡管這名墨西哥車手有些運氣，但從那以後，他在自己擅長的賽道上表現出色，似乎從未承受過太大的壓力。相反，維斯塔潘的19車型平衡感不佳，最終只能屈居第二。勒克萊爾竭盡所能，並取得了不錯的開局，但無法阻止紅牛車隊的威力。
3、從那時起，他在第三位上孤獨地完成了比賽，但至少贏得了本賽季的首個頒獎臺。賽因斯在安全車撤離後輸給了阿隆索，並且在比賽結束前差點失去了一個名次。
4、最終，他成功地管理了自己的輪胎，以便在最後的階段堅決捍衛自己的位置。阿隆索的賽車狀態看似不錯，而且安全車的出現也為他的比賽打開了機會。他的比賽運行順利，以至於他大部分時間都在與自己的工程師交流，提出可能會對他的後續車友有所幫助的改進建議。
5、就他的車隊友而言，斯托爾表示他不會在車隊友排成一線時發動攻擊，而阿隆索則表示如果他嘗試了進攻，他完全可以接受。漢密爾頓是在安全車幹擾下不走運的車手之一，由於幾圈之前他進行了一次停車，因此失去了幾個名次。
1、因此，他的車隊友人實際上超越了他，但是羅素在重啟時表現不佳，無法在賽道上與自己的車隊友競爭，漢密爾頓輕松超越了他。從那時起，漢密爾頓還超越了斯托爾，但時間不夠了，無法趕上賽因斯。而羅素在比賽後段獲得了一次免費換胎機會，利用這個機會獲得了最快圈速的額外積分。諾裏斯下午的比賽中被卡在霍肯伯格所在的哈斯車後，這輛車選擇了不同的策略。
2、最終，他不滿意地等待車停進維修站，他選擇了一次不錯的超車，為自己的努力拿到了幾分。皮亞斯特裏的比賽經歷了一些困難，與的接觸使他的進展受阻。盡管他一直不舒服，但他還是差一點進入得分區，這是一個相當不錯的表現。
3、尼克·德弗裏斯成為第一個提前退賽的車手，他撞上了護欄並損壞了懸掛系統。這一刻引發了那個被證明是如此關鍵的安全車出動。至於角田裕毅，他在首圈被擋住後掉出了前10名，但是他玩了長遠的策略，重新進入得分區，連續第二次獲得第10名。阿爾本在起跑時與皮亞斯特裏發生碰撞，他的車可以繼續比賽，但他大部分比賽都被卡在列車中，無法取得進展。
4、薩金特同樣如此，在安全車出動後進站，但他沒有足夠的速度來真正與周圍的車手競爭。威廉姆斯車隊需要找到一種方法，將他們的單圈速度轉化為比賽優勢，更好的比賽將會來臨。馬格努森的厄運繼續，他在起步時因為沒有足夠的空間與博塔斯相撞並損壞了前翼。盡管他從那以後很努力，但他未能重新進入得分區。
5、霍肯博格從維修站起步，選擇了非常長的第一階段，希望晚一點的安全車會為他提供一個免費的進站機會，但他的輪胎在最後階段崩潰了，他掉回了後面的車手。阿爾派因在周日的比賽中遭遇了困難。加斯利早早地換上了硬胎，但由於安全車的出現而失去了優勢。